на первый
заказ
Дипломная работа на тему: Семейство авиационных газотурбинных двигателей СFМ. История возникновения семейства двигателей СFМ
Купить за 600 руб.Введение
Современная концепция развития авиационных двигателей во многом определяется требованием заказчиков к качественному сокращению (в два-три раза) стоимости их жизненного цикла. Одним из главных факторов, определяющих успех в достижении этой цели, является практическая реализация системы диагностики нового поколения. Стержневым элементом этой системы является комплексная информационная структура на базе сетевой технологии [5].В определённой степени тенденция развития систем диагностики двигателей передовых зарубежных фирм идёт в указанном направлении. Наблюдается широкое применение Интернета и системы ACARS для передачи в реальном времени контролируемых на двигателе параметров в удалённый диагностический центр, где принимаются решения о возможности дальнейшей эксплуатации двигателя и его ремонте.
Большие финансовые средства, затрачиваемые зарубежными компаниями на разработку, доводку и испытания авиадвигателей, обеспечивают им высокие показатели надёжности и существенным образом снижают затраты на обслуживание. Как казалось бы, вопрос о приоритетном развитии средств диагностики для них не стоит так остро. Тем не менее, за рубежом наблюдается интенсивный рост инвестиций в разработку новых диагностических средств. Это объясняется высокими требованиями заказчиков к ресурсным характеристикам новых и серийно эксплуатируемых двигателей, а также к обеспечению их эксплуатации по техническому состоянию.
Ставятся задачи перехода на более прогрессивную стратегию эксплуатации с прогнозом надёжности, которая допускает возможность эксплуатировать двигатель с повреждениями основных деталей (например, с трещинами в дисках) при достоверном непрерывном контроле и абсолютном недопущении превышения критического размера дефекта. Указанная проблема может быть решена только посредством разработки и внедрения новых эффективных средств диагностирования и прогнозирования технического состояния авиадвигателей.
Из вышесказанного следует сделать вывод, что требования заказчиков к существенному снижению стоимости обслуживания авиадвигателей в эксплуатации и повышению времени работы двигателя без съёма с крыла обусловливает необходимость в разработке и внедрении новых прогрессивных методов диагностики технического состояния. Система диагностирования нового поколения должна характеризоваться наличием сетевой информационной структуры (Интернет) и новых нетрадиционных средств обнаружения дефектов и повреждений.
Объектом исследования дипломной работы является семейство авиационных газотурбинных двигателей CFM56. Для того чтобы ответить на вопрос - "Почему двигатели семейства CFM56 нуждаются в использовании прогрессивных методов и средств диагностики?", - рассмотрим эксплуатационные характеристики двигателей семейства, определим их слабые и потенциально сильные стороны.
Оглавление
- Введение- Семейство авиационных газотурбинных двигателей CFM56
- История возникновения семейства двигателей CFM56
- История развития и настоящее положение авиадвигателей семейства CFM56 на мировом рынке
- Двигатель CFM56-2
- Двигатель CFM56-3
- Двигатель CFM56-5А
- Двигатель CFM56-5В
- Двигатель CFM56-5С
- Двигатель CFM56-7В
- Общие и отличительные особенности конструкции двигателей семейства CFM56. Назначение и эксплуатационно-технические характеристики
- Двигатель CFM56-2
- Двигатель CFM56-3
- Двигатель CFM56-5А
- Двигатель CFM56-5В
- Двигатель CFM56-5С
- Двигатель CFM56-7В
- Конструкция двигателя CFM56-5В
- 4.1 Общее представление о двигателе CFM56-5В2Р
- Главный модуль вентилятора
- Главный модуль газогенератора
- Главный модуль турбины низкого давления
- Главный модуль вспомогательного привода
- Опоры роторов
- Смотровые порты
- Дренажная система
- Программа TECH56
- Цели и организация работ по программе TECH56
- Результаты работ по программе TECH56
- Техническая эксплуатация авиационных газотурбинных двигателей семейства CFM56
- Условия работы и факторы, влияющие на техническое состояние двигателя
- Виды технического состояния двигателя
- Стратегия программы ТО и Р, применяемая к двигателям семейства CFM56
- Проблемы, возникающие при эксплуатации по состоянию
- Характерные повреждения авиационных газотурбинных двигателей семейства CFM56
- Типичные повреждения элементов конструкции
- Распределение и характер повреждений элементов конструкции ГТД по системам и узлам и их причины возникновения
- Компрессор
- Камера сгорания и топливные форсунки
- Турбина
- Подшипники опор роторов
- Детали приводов
- Трубопроводы
- Последствия повреждений элементов конструкции
- Методы, средства диагностирования технического состояния, применяемые в настоящее время в эксплуатации авиационных газотурбинных двигателей семейства CFM56
- Диагностирование по изменению рабочих параметров
- Визуально-оптический метод диагностирования
- Диагностирование по наличию продуктов износа в масле
- Диагностирование по концентрации продуктов износа в масле
- Диагностирование по параметрам вибрации
- Перспективный метод регистрации повреждений элементов проточной части авиационных газотурбинных двигателей семейства CFM56
- Обнаружение дефектов роторных лопаток
- Определение частот вращения роторов двухвального двигателя
- Вибрации роторных лопаток
- Измерение радиальных зазоров
- Прохождение через проточную часть посторонних предметов Выводы и рекомендации
- Список использованной литературы
- Приложения
- авиационный двигатель газотурбинный конструкция
Список литературы
1. ИНТЕРНЕТ (http://www.cfm56.com).2. Training manual CFM56-5 Basic Engine. - Cincinnati, Ohio: CFMI Customer Training Services, 2000. - 297 с.
3. Лескинен С.Э. Чертеж двигателя CFM56-5В.
4. Training manual CFM56-ALL Borescope Inspection. - Cincinnati, Ohio: CFMI Customer Training Services, 2003. - 216 с.
5. Сибкин В.А., Солонин В.И., Палкин В.А., Фокин Ю.В., Егоров И.В., Бакалеев В.П., Семёнов В.Л., Копченов В.И. Работы ведущих авиадвигателестроительных компаний по созданию перспективных авиационных двигателей (аналитический обзор). - М.: ЦИАМ, 2004. - 424 с.
. Леонард Винч. Новое в авиационном гражданском двигателестроении. - Двигатель, 2009, № 5(65).
. Новиков А.С., Пайкин А.Г., Сиротин Н.Н. Контроль и диагностика технического состояния газотурбинных двигателей - М.: Наука, 2007. - 469 с.
. Литвинов Ю.А., Боровик В.О. Характеристики и эксплуатационные свойства авиационных турбореактивных двигателей. - М.: Машиностроение, 1979. - 288 с.
. Сиротин Н.Н. Конструкция и эксплуатация, повреждаемость и работоспособность газотурбинных двигателей (Основы конструирования авиационных двигателей и энергетических установок). - М.: РИА "ИМ-Информ", 2002. - 442 с.
. Александровская Л.Н., Аронов И.З., Круглов В.И. Безопасность и надёжность технических систем: Учебное пособие. - М.: Университетская книга, Логос, 2008. - 376 с.
. Смирнов Н.Н., Владимиров Н.И., Черненко Ж.С. Техническая эксплуатация летательных аппаратов: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1990. - 423 с.
. Завалов О.А. Конструкция вертолётов. - М.: МАИ, 2004. - 316 с.
. ГОСТ 27.002-89. Надёжность в технике. Основные понятия, термины и определения.
. Иноземцев А.А. Нахимкин М.А. Сандрацкий В.Л. и др. Серия учебников "Газотурбинные двигатели" в пяти томах. - М.: Машиностроение, 2007/2008.
15. Transport Safety Report. - Australia: ATSB, July 2010. - 10 р.
16. Ушаков А.П. Методы и средства диагностирования авиационной техники: учебное пособие. - Санкт-Петербург: СПб ГУГА, 2008. - 88 с.
. Каневский И.Н. Сальникова Е.Н. Неразрушающие методы контроля: учебное пособие. - ДВГТУ, 2007. - 243 с.
18. Presentation Flight Operations Support. - USA: CFMI, September 2005. - 143 р.
19. ИНТЕРНЕТ (http://www.2tgroup.com)
или зарегистрироваться
в сервисе
удобным
способом
вы получите ссылку
на скачивание
к нам за прошлый год